4月21日，《中国航空报》刊发航空工业洪都创建75周年跨越之路与发展启示，回望七十五载一代代洪都人载坚守初心、薪火相传的奋进之路。

20世纪50年代末至60年代初，苏联撤回派驻在航空工业领域的技术专家，终止了一切援建项目。就是在这样的背景下，洪都人拉开了强5飞机研制序幕。全体设计人员日以继夜，连续作战。正当试制进入高潮的时候，国防工业委员会于北戴河召开会议决定：“强5飞机是否试制，待观察半年后再定。”飞机的试制任务取消了！眼见三年辛苦劳动，在即将开花结果的时候，遇到这样的挫折，全厂广大职工都觉得十分可惜。

在这种情况下，时任厂长冯安国建议在不影响国家正式生产任务的原则下“见缝插针”继续试制强5飞机。原有120余人的302试制车间人员陆续调出，最后留下设计室副主任陆孝彭、设计员6人、工艺员2人、铆工4人共13名组成了试制小组，继续坚持强5飞机试制。小组中的技术人员既当设计员、又当工艺员，既是调度员、又是检验员，继续进行一些设计和计算工作。

1965年6月，强5飞机成功实现首飞，为人民空军注入完全自主掌握的空中利剑。1972年强5甲飞机成功完成氢弹甩投试验，宣告中国掌握可靠地空基战术核打击能力，大大提升了国家战略威慑水平。在中华人民共和国成立35周年和50周年阅兵式上，强5飞机作为受阅装备飞过天安门上空，接受国家领导人和人民的检阅。

这一次跨越，洪都人跨过来了。跨过来的，是信念的坚守，是品格的磨砺。

20世纪70年代末80年代初，第三机械工业部（简称“三机部”）明确了“在新机研制上有所突破，在民品生产上有所突破，在扩大出口上有所突破”的目标。随着国家的大量裁军，洪都军品任务陡然下降，科研经费严重不足，甚至出现难以为继的局面。鉴于国外教练机市场前景看好，洪都为了加快发展，与三机部外事局探讨共同集资，合作研制高水平的基础教练机，并争取国内、外两个市场。为解决科研资金、销路问题，洪都四处联络。1984年4月，洪都与中航技签订了《中航技公司与320厂关于合作经营研制生产喷气教练机的合同》，确定自筹资金，共担风险。

1986年4月，中航技公司和航空工业部主动访问巴基斯坦。得悉巴方同意参与教练机的研制工作并提出购买意向，洪都马上抓住机遇，草拟了《中巴合作研制新一代教练机总协议》，并随团前往巴基斯坦进行洽谈。K8飞机谈判的胜利，标志着我国航空工业将在一个新的领域里实现新的突破。

1990年11月21日，K8飞机试飞成功。1999年，中国和埃及签约80架K8E飞机，后又续约40架，开创了我国航空工业整机生产线出口的先河。K8系列飞机出口亚非拉多个国家，占同期全球同类教练机出口量70%以上。2001年K8飞机研制成果获得了国家科学技术进步一等奖。

这一次跨越，洪都人跨过来了。跨过来的，是视野的拓展，是格局的提升。

进入21世纪，全球航空工业数字化浪潮席卷而来。这股变革之风，在2006年的那个春天，随着L15飞机冲天而起，吹进了洪都人的心里。

同年3月13日，一架银灰色的战机腾空而起。洪都利用上市筹集的资金自主创新、自行研制、拥有完全知识产权的L15高级教练机首飞成功，中国航空工业又多了一款世界先进的高级教练机，标志着洪都拥有了研制初、中、高全系列教练机的能力，掀开了发展新的篇章。

L15飞机的诞生对洪都人来说，具有特殊意义。这不仅是一款新机的问世，更是洪都首次大规模应用数字化设计技术的重要里程碑。三轴四余度数字式电传飞控系统、数字化预装配技术……这些听起来有些陌生的技术名词，不仅改变了洪都人先进制造理念，同时也拓展了技术能力提升。

然而，挑战随之而来。新技术带来的产品性能提升对洪都制造能力的要求也前所未有。传统的制造工艺和设备，哪里能应付得了L15飞机的高精度、高可靠性要求。摆在洪都人面前的是一个现实的难题——必须通过数字化转型构建全新的研制体系和制造能力。

在设计领域，一场悄无声息的变革正在开展。洪都依托统一数字化协同设计平台，实现了设计师跨专业、跨部门在同一平台实时并行协作。这是一场从“文档驱动”向“模型驱动”的革命，洪都以基于模型的系统工程（MESE）为核心，建立覆盖飞机全生命周期的飞机综合设计平台，构建飞机总装、结构等9大专业集成设计环节，打通上下游任务数据迭代协同通道，过去需要串行进行的设计流程，现在变成了并行作业，零部件不合格率锐减80%，研发周期直接压缩30%。

更深远的变化，发生在设计与工艺的协同上，过去，设计人员和工艺人员像“铁路警察，各管一段”，洪都编制了《基于正向设计的产品制造工艺性审查规范》等指导性文件，让工艺人员从方案设计阶段就参与进来。产品设计构建管理、数字成熟度管理等手段，让多专业的并行工作成为可能。

制造环节的数字化转型，更是一场从“人力驱动”向“智能协同”的脱变。洪都聚焦核心生产环节，建设了飞机部件智能柔线生产线、航空复合材料数字化车间、高教机精益部装单元，掌握了蒙皮镜像铣、自动铺丝铺带等关键技术，实现多型号机身、机翼、尾翼大部件柔性自动调姿对接与精加工，进一步支撑了数字化生产。

管理体系的数字化转型，则是在企业运营层面的重塑。各类生产管理要素的管控更加显性化、流程化和数字化，各种生产资源正逐渐在有效配置和管控。生产管控的智能化、作业管理的精细化、问题处理的敏捷化等持续深化推进。

……一场管理模式的变革，一个基于数字化制造和信息化管理的现代航空制造企业正在逐步壮大。

这一次跨越，洪都人跨过来了。跨过来的，是技术的跃升，是能力的蜕变。

75年来，在航空工业时博在线平台党组的坚强领导下，洪都始终坚守航空报国初心、勇担航空强国使命，实现了从修理仿制到自主研制、从有人机到无人机、从机械化到信息化、从国内市场到国际舞台的历史性跨越。一代代洪都人薪火相传、接续奋斗，先后研制生产了20多个型号飞机，交付5600多架飞机，在担当中挺起了共和国的脊梁，用忠诚与担当铸就了新中国航空工业发展的坚实根基，用实干担当不断书写高质量发展的崭新篇章。

回望来时路上的每一次爬坡过坎、奋力一跃，我们不禁要问：这些经历能否成为前行的镜鉴？

答案是肯定的。每一次爬坡过坎，奋力一跃，都留下了宝贵的经验教训，都沉淀为洪都人的集体智慧，都成为了前行的镜鉴。

回望，我们取得这一系列成就，关键在于：

党的领导是根本遵循。从响应国家建设航空工业的伟大决定建厂起步，到新时代党中央对航空工业发展的战略擘画，洪都始终将企业使命与国家战略对齐，发展的每一步都离不开党的坚强领导。毛主席的嘉勉信，更是激励着一代代洪都人艰苦奋斗、勇往直前，在型号研制、技术攻关、改革创新等各条战线始终冲锋在前。实践证明党的坚强领导，是洪都攻坚克难、稳步发展、不断壮大的根本保证。

自立自强是核心动力。从修理到仿制，从仿制到自主设计，从引进到创新，洪都始终坚持走自立自强、自主创新的发展道路，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。正是依靠自立自强的坚强信念与不懈追求，洪都实现跨越式发展。洪都75年的发展历程告诉我们：核心技术买不来、求不来、讨不来。在涉及国家安全和核心竞争力的关键领域，唯有坚持自立自强，才能掌握发展主动权。

守正创新是发展密码。从教练机到强击机，从军机到民机，从传统制造到数字化生产，洪都走过的每一步，都是在守正中创新、在创新中守正。守正是坚守航空报国、航空强国的初心使命，传承红色基因与军工底蕴。创新是紧跟时代步伐，勇于推进技术创新、管理创新，模式创新，推动装备迭代、产业升级与数智转型。以守正固根本、以创新开新局，为企业高质量发展注入不竭动力。

人才队伍是核心支撑。洪都的75年，是人才辈出的75年。这里诞生了强5飞机总设计师陆孝彭、K8飞机总设计师石屏两位中国工程院院士，更培养了一代又一代航空工业的栋梁之才。从“钣金学校”到“劳模创新工作室”，从青年岗位竞赛到技术能手培养，洪都构建起“教育—实践”育人通道，洪都始终坚持人才强企，让一代代航空人在型号攻坚中成长成才，在创新实践中绽放光彩。

开放合作是重要路径。从“引进吸收”到“自主引领”，从训练飞行到培养作战能力，洪都积极学习借鉴世界先进经验，随着K8飞机让中国教练机走向世界，L15E飞机突破海外高端市场，洪都逐渐引领世界飞训新潮流，也推动了中国教练机的发展跃升。在自立自强的同时，必须保持开放的胸怀，以更加积极的姿态融入全球产业链、价值链，在更高层次上参与国际竞争与合作。

团结奋斗是制胜法宝。“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召下，洪都早期创业者将最美的芳华留在了航空这片热土。心往一处想，劲往一处使，这是洪都人能够在一次次爬坡过坎中最终走向胜利的关键所在。在技术攻关最前沿，在生产制造第一线，洪都人始终保持着高度的团结协作精神，上下一心、众志成城，形成了攻坚克难的强大合力，不断战胜各种风险挑战。

文化自信是精神源泉。在75年的发展过程中，洪都形成了自己的精神文化底蕴——强五精神——成为航空精神的一部分。它发源于创业之初，丰富壮大于强五研制历程，检验于改革开放初期，升华于新时代航空强国建设的伟大实践，经历数次迭代。强五精神与新时代航空报国精神，是激励一代代洪都人攻坚克难、接续奋斗的精神密码。这种精神力量让洪都人在困难面前不退缩、在挑战面前不畏惧，始终保持昂扬向上的精神状态。

站在2026年的时间节点上，今年是新中国航空工业创建75周年，也是洪都创建75周年，更恰逢L15首飞20周年、埃及本土化生产的K8E首飞25周年……这些跨越时空的里程碑，串联起洪都从红土创业到开拓全球的辉煌历程，也见证着中国航空工业的崛起之路。

来时路的每一次砥砺奋进，都闪耀着智慧的光芒，都是前行的镜鉴；新征程上每一次奋勇攀登，都承载着使命的重量，都是精神的传承。初心不改，使命在肩——这就是航空人75年不变的坚守，也是航空人面向未来最美的承诺。